车企扎堆来重庆建厂 成本可用物流费解决

　　6月18日，上汽通用五菱重庆基地在两江新区开工建设，与此同时，华晨汽车与本地摩托车企鑫源的合作项目也正式定在涪陵建厂，另外，北京现代第四工厂也有望锁定两江新区……据统计，从去年北汽进入重庆开始，外地车企与重庆的联姻就接踵而来。


　　北汽银翔副总经理周微涛曾说，“吸引车企来渝建厂因素有很多，重要的就是物流。举一个简单的例子，我们从北京拉一辆新车去昆明，要花费4000元，而从重庆拉一辆车去昆明，费用只需要1000元。几年下来，光是物流费，就够一条生产线的费用。”

　　数据显示，未来2年内重庆市汽车产能将突破400万辆，不少车企瞄准重庆这个近几年保持着双倍于全国速度的热点市场，除了占领重庆及其周边汽车市场这个基本目标，选择重庆建厂带来的物流费用的节省，已经成为吸引众车企的重要利润源。

　　布局重庆：一年内已有4家外地车企采取动作

　　上周刚刚入驻两江新区龙兴工业园的上汽通用五菱重庆基地，一期投资66亿元，规划2014年形成年产能为40万辆整车及40万台发动机规模，预计实现年销售收入130亿元。而就在前一天，华晨鑫源落户涪陵的消息也在各大媒体传播开来，据了解，华晨在涪陵的项目总投资约45亿元，规划年产30万辆整车及30万台发动机，以及一个汽车研发中心，项目计划分两期在3年内建成，届时可实现年产值100亿元。

　　而关于外地车企来重庆建厂的另外一个重磅消息，当属本月重庆车展期间所透露的：北京现代第四工厂有望落户两江新区。虽然目前北京现代官方还未正式表态，但有业内人士透露，北汽、韩国现代与两江新区已经达成共识，并签订了合作备忘录，北京现代重庆建厂已箭在弦上。

　　其实，今年关于外地车企在重庆布局的动作，还有一个铁板钉钉的，就是北京汽车与重庆银翔实业集团联手组建的北汽银翔合川微车基地，今年8月即将迎来两款新车的下线。根据北汽银翔副总经理周微涛透露，随着合川基地投入使用，北汽银翔全年产能将达到30万辆。“除了微车和MPV，我们还将在这里生产SUV。”

　　解决产能问题：争夺车市未来

　　重庆基地的40万辆产能，对上汽通用五菱有何意义?记者发现，去年上汽通用五菱对外公布的销售量为145.8万辆，2013年全年销量目标定为150万辆。但目前上汽通用五菱在国内分别有柳州和青岛两个基地，其中柳州基地产能为80万辆，青岛工厂产能为50万辆。重庆基地的建设正是解决上汽通用五菱产能不足的关键。

　　面临同样问题的，则是北京现代。在北京现代的“十二五”计划产销规模数据上我们看到，北京现代从2010年的70万辆要倍增至2015年的140万辆，但以目前北京现代的三个工厂产能来看，到那时也只有100万辆，剩下40万辆的产能缺口，显然是为重庆备下的“产能蛋糕”。

　　之所以会选择来重庆建厂，上汽通用五菱公关经理游雪梅说：“重庆汽车产业配套成熟完备，人才储备也充足，但关键还在于重庆对周边二三线城市的辐射作用。”在她看来，现阶段汽车保有量普遍较低，但增长迅速的二三线城市，由于人口基数和经济总量巨大，必将成为众多车企追逐的热点市场。

　　先期在重庆抢滩布局的北汽银翔，显然也是看到了这一点，“中国车市的未来在三四线区域，重庆对这些区域的重要性不言而喻，谁动作快，谁就占据了先机。”周微涛告诉记者。“其实就汽车厂而言，在哪里建厂都可以解决产能问题，但重点需要考虑的还是能否赢得周边市场的未来。”

　　在重庆建厂，成本可以通过物流费来解决

　　到底是什么吸引着车企来重庆建厂，周微涛说：“这里面因素有很多，除了政策、市场之外，硬件方面如零部件配套体系，软件方面就是人才储备都比较关键。”但他认为还有一项更隐秘但不能忽视的因素，就是物流。重庆地处西南，作为通达西部地区的中心枢纽城市，以其快速的经济发展，物流相比周边城市更加快捷便利。

　　“我们对比过物流成本，举一个简单的例子。我们从北京拉一辆新车去昆明，要花费4000元。而从重庆拉一辆车去昆明，费用只需要1000元。一辆车的费用就能节省3000元。”周微涛说，他举的这个例子还仅仅是一年一辆车的费用节省情况，如果多运转几年，节省下的物流费用，足够北汽银翔再开上一条全新的生产线。作为同样是从北京突围的车企，周微涛说，北京现代选址重庆建厂，物流也应该是他们首先要核算考虑的因素。