物流业破冰突围法宝 突破现有服务理念

　　天价路桥、处处乱罚款、货物进城难，物流企业成本高，利润低，使得很多物流公司“丈二和尚摸不着头脑”。面对工业企业希望降低物流成本、提高服务水平的要求，记者走访嘉兴多家物流企业、货代公司，了解这些企业的应对之策。

　　高物流成本"卡"了民生的脖子

　　3月7日，*部长陈德铭说，中国物流成本去年和前年占GDP的比重都比较高，达18%左右，相比起大部分发达国家8%~10%的比重，中国贵一倍。这代表着当前外界对我国物流业发展水平的一种普遍说法。

　　身兼中国物流与采购联合会副会长一职的*代表、宝供物流企业集团有限公司董事长刘武在接受中国商报记者专访时表示，根据自己从业多年的经验判断，中国物流费用确实是非常高。

　　"美国密歇根大学曾就物流成本做过一个调研，发现美国商品物流成本占到了32%，但我根据自己从业多年的经验判断，中国的物流费用可能远远比这个权重要高，尤其是跟老百姓生活密切相关的部分必需品的流通成本肯定超过物价的50%。"

　　刘武说，他调研中走访了一些门店，发现一个出厂价只有24元的小马达，在北京卖到185元，门店的老板却说利润太低，问题就在于流通环节过多。

　　*委员韩雅玲也表示其在调研了20种各类生活生产商品后发现，一件商品从生产基地到市场，往往要经过少则3个、多则近10个流通环节，每个环节价格都或多或少地上涨，终销售价格远高于成本价。她因此向两会提交了一个"关于整治规范商品生产流通秩序"的提案。

　　这样直指物流成本高企的提案、言论在今年的全国两会上可谓层出不穷。*代表、湖南熙可食品有限公司董事长阳国秀在接受中国商报记者专访时也表示，目前流通成本过高，政府除落实鲜活农产品绿色通道政策外，地方政府要加大"农菜对接"、"农商对接"、"农超对接"，让蔬菜直接进菜场、进超市。

　　不少物流企业

　　管理水平低利润少

　　一个门面、几张桌子、几部电话机，再加上几辆车，这是目前海盐不少物流企业的现状。

　　近日，记者在海港物流园里见到了某物流公司总经理吴发根。吴发根告诉记者，公司主要经营长三角区域的5条专线，共有12名员工，每个月的业务量1万吨左右。

　　问及企业效益时，吴发根长叹一口气后说：“业内人都知道，干我们这行成本太高。去年，公司仅油费、车辆修理费、保险费就花了150多万元。车辆损耗也大，一辆50多万元的车，多跑8年就‘退休’了。”不断上升的人力成本也直接降低了企业利润，“而且现在招人容易留人难。”

　　县物流协会的一名负责人透露，目前海盐物流业总体发展水平较低，很多物流公司仍处于传统物流阶段，管理落后，信息化水平不高，服务也不够好，绝大部分公司还处于拼价格阶段。

　　突破现有理念

　　提升服务水平

　　据海盐相关部门工作人员介绍，现在海盐大多物流公司都是第二方物流，即为社会提供运输、仓储等较为单一的服务，还有一部分是层次较低的第三方物流，这些企业既承包供方物流，又承包需求方物流，并且一般以合同方式规定这种承包形式，因此也叫合同物流。

　　浙北物流信息交易中心负责人崔洪洁表示，物流业未来将朝着高层次的第三方物流发展。“工业企业可以把运输业务外包给专业的第三方物流公司来完成，这些公司可以把物流服务与工业企业的生产链条紧密结合，生产链需求的原料会准时送到，产品一经生产立即送出，企业甚至可以不需要仓库。这样不仅可以减少企业支出，而且还能转移生产风险。”

　　有业内人士分析认为，要寻找“突围”之路，实现向高层次第三方物流的转变，海盐物流业可以借鉴周边城市物流企业的运行经验，突破现有的服务理念，从拼价格的“泥沼”中走出来，规范服务标准，引进物流人才，加快构建信息化网络的步伐，为企业提供包括采购、制造、分销、配送、信息等各个环节的的物流服务。