布阵物流 浅谈区县如何坐地生财

　　重庆市政府今年出台了《重庆市人民政府关于加快建设长江上游地区商贸物流中心的意见》，意见指出重庆市将加快建设物流枢纽、市级物流枢纽、地区级物流枢纽、专业物流园区和城市配送中心五大物流空间布局体系，联动四川省建设完善成渝商贸物流功能区，逐步构建起特色突出、布局合理的现代商贸物流设施网络。

　　在此形势下，处在“路口”的区县也在争相发展物流业。据荣昌和巴南等门户区县日前发布的消息，各区县纷纷在近日的渝洽会上大力招商引资，建立门户物流枢纽。一场物流高地争夺战在“门口”打响的同时，门户区县要如何才能结合自身优势发展物流业，与主城、周边省市形成互动，将过路财富转变为坐地财富呢?

　　动态：门户区县抢夺物流高地

　　地处渝西的荣昌县，有着“川东渝西门户”之称，但一直以来，令荣昌享誉全国的是其畜牧业，物流业发展却不尽如人意。荣昌县政府日前发布的消息称，在今年的渝洽会上，荣昌县与重庆物流华廷运输（集团）有限公司成功签订合同，拟投资10亿人民币，在荣昌建设渝西川东大型物流中心。

　　据荣昌县政府相关负责人昨日向商报记者介绍，荣昌县近期出台了《荣昌县现代物流产业“十二五”发展规划》。据发展规划，荣昌将在2015年建成由“物流园区-物流配送中心-物流节点”组成的三级物流网络。完成物流业由运输型向物流配送集散型、由区内服务型向区际服务型、由简单的单项服务向集成化系统服务转变。

　　无*偶，与四川和贵州接壤的江津，正谋划一个现代综合型物流园区。江津区*副主任叶文雄告诉商报记者，预计物流园2015年物流量将达到1060万吨，2020年达到1790万吨，2030年达到3200万吨。初期计划年产值为10亿元，远期有望达到100亿元。

　　此外，来自巴南的消息称，作为重庆东盟物流大通道的站，在渝洽会期间，巴南签订3个物流业的战略性框架协议。包括嘉里大通物流有限公司与KART（泰国）物流有限公司签订合作协议;巴南区政府与重庆交通运输控股有限公司签订东盟物流园合作备忘录;重庆公路物流基地管理委员会与广西北部湾经济区规划建设管委会办公室签订关于共同促进“渝邕-东盟”物流大通道畅通合作协议等。

　　原因：快捷交通推动区县布局

　　物流业的发展，交通相当于是血脉。叶文雄坦言，前述物流园区落户珞璜大的原因在于交通。据他介绍，渝黔高速铁路、渝湘高速铁路交汇客运枢纽站已落户珞璜，到2014年高铁通车后，珞璜高铁站年客流量预计将达500万人次以上。

　　与此同时，叶文雄说，市政府计划在2015年建设完成主城“二环三线”铁路公交，其中一环系从珞璜园区出发经鱼洞至弹子石。届时，园区至重庆CBD弹子石仅需20分钟。

　　相比于江津，荣昌的“财富线”更多是体现在成渝高铁上。2015年，成渝客专将投入运营，这条高铁被称为荣昌的“财富线”。

　　据前述荣昌县政府相关负责人介绍，荣昌将充分利用成渝两大全国性物流结点融入全国物流网络，提高荣昌与成渝两地物流周转速度;规划建设荣昌至泸州支线铁路，打造渝西川东铁路物流转换结点。

　　对巴南而言，其物流发展的大动力，则是与东盟联通的公路大通道。据了解，目前重庆到东盟各国的公路物流三条线路都是以巴南为起点。