南向物流大通道或将助力渝企下南洋

　　渝企“下南洋”今后不用再绕道马六甲海峡了，大家可以直接借助更畅通便捷的公路直达印度洋出海口。

　　昨天，在渝洽会期间举行的重庆—东盟南向物流大通道商务恳谈会上，3项协议的签订为建成继“渝新欧”大通道后的又一“新丝绸之路”重庆东盟南向物流大通道奠定了基础。



　　下南洋

　　南向物流大通道始于巴南

　　“南向物流大通道的起点是巴南南彭，而主要线路是西线，也就是重庆—昆明—瑞丽—缅甸仰光这条线。”昨天，市外经贸委副主任何为说。

　　重庆—东盟南向物流大通道主要由西线、中线和东线三条子物流通道构成，分别是“重庆—昆明—瑞丽—仰光”的西线、“重庆—昆明—磨憨—曼谷—吉隆坡—新加坡”的中线和“重庆—南宁—凭祥—河内—东河—沙湾拿吉—孔敬—曼谷—吉隆坡—新加坡”的东线。

　　其中，西线距离短，只有2931公里，只需时3天半。“和海路相比，足足缩短了半个月。”昨天，巴南区委书记李建春说。虽然目前公路运费成本比走海路高，但通过快捷通关机制的建立，综合成本可大大缩减。而借助这一南向物流大通道，东南亚的水果、食物、木材等产品可运到重庆及中国西部地区，重庆的机电、建材、汽摩等产品可送到东南亚。

　　打基础

　　巴南将设立保税物流中心

　　这一战略规划的提出，已引起了多国投资者的兴趣。昨天，泰国贸易商会主席王创合就说，如果重庆—东盟南向物流大通道建成，中国沿线地区与东盟各国间货物运输时间缩短、成本下降，对于双边投资和贸易会形成一个新的活跃点。“中国和泰国的产业具有互补性，去年，两国贸易总额就有700亿美元，未来会更高。”

　　昨天，嘉里大通物流有限公司与KART（泰国）物流有限公司签订合作协议，巴南区政府与重庆交通运输控股有限公司签订东盟物流园合作备忘录，巴南区公路物流基地管理委员会与广西北部湾经济区签订关于共同促进“渝邕—东盟”物流大通道畅通合作协议。这3项协议的签订为重庆—东盟南向物流大通道建设奠定基础。

　　“接下来，我们还要在巴南设立保税物流中心，同时设立重庆—东盟公路直通口岸，助推南向物流大通道的全面打通。”昨天，市外经贸委人士称。

　　据市外经贸委统计，去年，“西南翼”重庆—东盟市场贸易额高达98.2亿美元，同比增长114.1%。东盟已成为我市大的贸易伙伴，预计到2020年，重庆与东盟贸易额将达500亿美元。

　　重庆—东盟南向物流大通道主要由西线、中线和东线三条子物流通道构成

　　重庆市政府2009年确立建设“一江两翼三洋”物流大通道的战略规划，助推内陆开放高地的崛起。“一江”即通过长江通达太平洋;“西北翼”即通过渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰鹿特丹港通达大西洋，2011年“渝新欧”铁路大通道正式通车。

　　这个战略规划实施以来，尤其是“西北翼”渝新欧商贸物流大通道的建成，带动了西部现代物流产业园建设。相比之下，“西南翼”大通道还缺少战略支点和承接门户，成为制约重庆与东盟商贸物流发展的瓶颈。