马继华：电子商务物流供应对企业很重要

　　据国家*的数据，2006年，*购总额258亿元，2012年则达到1.2万亿元；2006年，每天配送快递量300万票，2012年达到2500万票，其中1500万票来自网购。连续24个月全国快递业务量同比增长50%。由此带来了电子商务繁荣，可物流却不畅，尤其是逢节假日更是难题。
　　
　　先看过去20年中整个世界的出口趋势的变化。从1990年开始一直到2010年，在20年的增长里面，亚太区的出口增长占的总值不断增长。在2000年底，我们已经增长了34%，主要一个因素是很多亚太区国家由于低成本的生产优势，已经成为的生产工厂。我们在亚太区的国家里面，出口的比例中，可以看到中国从原来只有2%，现在已经达到11%，有高增长。虽然，我们盘过去的几年，美国和欧洲受金融危机冲击，导致经济拽推，出口它们都受到影响，但是新兴市场也兴起，包括俄罗斯、乌克兰、南美的巴西、阿根廷，他们对于电子产品的需求都非常大。所以中国又有机遇出口这些地方，出口总值不断增长。
　　
　　不过，如果把板子都打在快递公司身上也并不公平，造成物流问题的方面很多，而且可能都比物流公司本身更主要。
　　
　　1、中国的交通管理远远落后于时代发展，大多数城市中的物流企业只能“黑车”，没有标准的车辆配置，没有规范的管理制度，非法改装和千奇百怪的三轮车在大街小巷穿梭，还要时时躲避城管的黑枪，这就难以保证时间和质量。
　　
　　2、快递行业远远还没有得到应有的尊重，更不要说是高高在上的政府衙门，进门手续繁杂，等候时间太长，弄不好还可能被当上访的带走。
　　
　　3、中国的城乡分割，大部分的快递从业人员和普通的农民工一样是候鸟生活，没有归属感和实际融入城市的机会，节假日大量返乡造成运力不足。
　　
　　4、中国人习惯集中消费，特别是大的节日，中国的企业也喜欢这个时候促销，瞬时的高峰注定会造成物流紧张。
　　
　　5、这几年经济大问题，老百姓实际收入跟不上物价上涨，实际生活水平出现下滑，这大大促进了电子商务的大发展，也超出了物流的正常发展供给能力。
　　
　　物流问题是个大问题，集中了全国的很多疑难杂症，要想解决需要多方努力综合治理，否则，不会有好的效果。
　　
　　看看B2C电子商务发展，趋势批判增长。我们看年份的对比，电子商务增长了3倍。主要受到消费者的消费习惯影响，利用网上购物的习惯已经成型，而且人均储存习惯越来越清晰。
　　
　　再看看中国的B2C公司供应商层面，一直在不断的增长过程当中。2009年是一个起步点，一直呈倍数增长。由于现在有很多大规模B2C供应商存在，未来5年，这个增长会缓慢，大概是8—10%。
　　
　　要做好客户体验。必须有一个灵活的产品和供应链的方案，满足不同客户的需要。大家刚才也看到，有不同的客户买不同的产品，他需求和要求都不一样，所以现在不同类型的产品可以满足不同的客户。标准的快递服务产品，在*的时间就能派到客户手上。而且所有的追踪资料都可以在网站上查到。有专业的热线电话，可以为客户解决任何的查询问题。我们自己的网络覆盖200多个国家，价格是高点，但是我们能保证安全，安全到达的比率会达到98%。我们都是用飞机空运的条件达到。
　　
　　有的客户对于运费的需求很看重，我们就可以提供所谓的经济快递服务，它同样也有*的派送时间，大概需要3-6天。运输模式结合了空运和陆运模式。还是飞机送出去，去到欧洲以后，再从空运站点送到欧洲的陆云站点，然后送到终的目的地国家，送到客户手上。同样，所有的追踪资料可以在我们的网站上进行查询，客户可以放心自己的货让对方什么时间收到。
　　
　　还有的快递服务。现在在B2C派送服务里面，往往因为收件人是私人地址，不知道他什么亿时候在家，当我们派的时候也不知道他什么时候上门。可能有2次、3次、4次的派送。所以我们又有了的快递服务，确保快速派送。利用航空服务送到目的地，但是加上一项特殊的服务，收件人会收到我们通过电话的短信，通知他我们时候派到家里？收件人说我不想送到那个地址，也可以。我们和收件人联系，确保在合适的时间、地方让他收到件，也是加强我们用户体验的元素。当然所有沟通的人员都是当地的。
　　
　　要做好B2C的物流供应量，其中一个很重要的环节是拥有非常庞大的网络，这很重要。我们在网络上的投资非常多，在浦东机场、香港机场都有自己的专机。直接飞到比利时空运集散中心。而且我们在这里由当地欧洲的网络非常，连接欧洲不同的国家。
　　
　　另外，我们在荷兰的阿拉姆也有卡签陆运网络，可以连接523个不同国家的服务站，来处理65万件服务，安全送到收件人手上。