GCS-100吨静态轨道衡（100吨火车地磅）GCS-100吨静态轨道衡（100吨火车地磅）
一、动态轨道衡的基本结构
动态电子轨道衡的基本结构是由衡区的引轨线路、称量台面系统、称重传感器、测量指示装置等组成。
1、引轨线路
动态电子轨道衡引轨线路是一段平直的高质量的铁路线路。这部分包括秤台两侧铺设在钢筋混凝土基础上的引路和与其连接的平直铁路线。
对引轨的要求：
动态电子轨道衡称量轨两端延伸至与一般铁路相连的一段路轨称为引轨。要求其平直、刚性好，并具有一定的长度，车辆经过这段线路后，应不产生新的振动原有的振动和摆动得到足够的衰减。
2、称量台面系统：
动态电子轨道衡称量台面系统是将被称车辆的重量正确地传递给称重传感器的机械系统，包括承重台面轨、台面、主梁、高度调整器和纵向横向限位器及过渡器等。
电子轨道衡的称重台面是一套机械构件，它承受车辆重量，并将承受的重量传递给称重传感器。
目前，动态电子轨道衡称重台面系统的主梁选用的材质大致有二种，钢板和型钢焊接梁、铸钢梁。
● 设备型号：GCU-100T
● 称量对象：四轴矿车(机车头轴距2700mm；车皮轴距2250mm；车皮车长11500mm;钩舌距1200mm；）
● 轨 距：1435mm
● 轨 型：50kg(与线路轨相符)
● zui大秤量：150t
● 安全过载：150%
● 称量车速：≥5km/h
● 称量方式：动态双向全自动整车称量,静态整车称量。
● 称量精度：标准为动态综合精度优于1%；静态精度5‰；
本设备精度优于5‰
● 输出方式：显示器显示、打印机打印、磁盘存储、数据联网，数据管理功能，可实现班、日、月、年的数据分类统计管理。
● 基本管理功能：动态称量、静态称量软件切换，每次称重具有自动零点跟踪，自动除皮，自动累计，超重报警；有强大可靠的数据存储功能，断电保护等，可实现数据分类统计、管理、打印。
● 设备电源：50Hz,220v(±10%)/1000w。
二、技术说明
一般自动轨道衡由称量台面及传感器、电器仪表、计算机、打印机等组成。传感器属于力电转换元件，即传感器受到车的重力影响就能输出模拟的电信号，再利用电器仪表将模拟的电信号放大，并将模拟的电信号变为数字信号。数字自动轨道衡利用数字传感器代替了模拟传感器和电器仪表，传感器输出的是数字信号，当车辆通过秤台时，计算机读取传感器的数字信号进行逻辑判别和数据处理, 逻辑判别的目的是判断正在称量的车辆是机车还是车箱,是前转向架还是后转向架。数据处理的目的是将车箱的前架与后架相加使其成为一节车的数据,并计算出本节车的行进速度,当一列车称量完成后程序自动转到报表,操作员报表后就可通过打印机打印报表。
三、机械称量台面设计
1、机械称量台面作为列车支撑与传力机构，由整体机械框架、称重梁、横梁、限位系统、过渡桥、过渡器、防爬器和休止装置等组成，完成列车运行中的导向、支撑与力的传递工作。称重传感器测试的是垂直重力，机械称量台面必须保证把车轮的重量不变的传递给称重传感器，并保证称重传感器垂直，稳固，不会受到外界振动、冲击等因素影响。
2、充分考虑安装环境湿度大，现场有生产工艺用水，并且水有强碱性，对金属具有强腐蚀性的等因素，我公司在秤体制作方面做如下改进：
a.称重台面采用加厚型钢板；
b.秤体作多层防锈防腐处理；
c.称重传感器外加保护罩;
d.同时考虑到矿车使用条件恶劣，机械秤体具有护轨保护装置，从而满足矿车的正常运行及设备的正常使用。
3、整体机械框架：作为传感器、过渡桥、限位系统的支撑平台、由型材焊接而成，机械称量台面组装后为整体台面。整体机械框架的整体强度、刚度保证机械称量台面在安装、吊运以及荷载时不弯曲、不变形。同时整体机械框架在安装定位时作为整体定位部件，方便安装。
4、称重梁：是机械称量台面的主体部分，由钢板焊接而成，具有足够的刚度、强度和良好的稳定性。称重梁通过四只称重传感器安放于整体机械框架之上。横梁作为两称重梁的连接部分，与两称重梁形成一个稳定结构，保证台面轨距，防止称重梁倾翻。
5、限位系统：由横向拉杆和纵向拉杆组成，拉杆的一端与整体机械框架连接，另一端与称重梁连接，保证称重梁在水平方向没有位移，同时对于称重梁在垂直方向的变化没有阻力。横向拉杆采用内拉方式，纵向拉杆采用外拉方式。
6、休止装置：休止装置的作用*是称重梁的安装定位支撑。第二是调整传感器的起降装置。第三作为传感器的保护装置，是机械称量台面铁路行车安全的有效保护手段。
7、过渡桥：为引线轨和过渡器的支撑，作为列车上称重梁前的过渡部分，减少列车对秤台的冲击。
8、过渡器：采用桥式随动过渡，减少车轮上下秤台时对传感器的冲击。
9、 防爬器：采用钢轨夹板穿销式结构，防止引线轨与台面称量轨因热胀及钢轨窜动而挤在一起影响计量。
通讯：标准串口。软件中设置通讯协议和传输方向，并将数据传送到中心调度室计算机中。
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