-
关键词:
物流,设备
-
资料类型：
jpg
-
上传时间：
2013-01-10
-
上传人：
-
下载次数：
725
-
需要积分：
0
-
-
资料简介
-
中国物流设备网整理：北美物流成本占比下降的周期在 1980-1990 年区间。在此期间，北美物流成本的三个组成部分中，运输成本占比水平下降了24%，而仓储成本占比下降了40%。分解两条成本下降路径，我们发现:*，运输成本下降是政策形成的市场卡车供给大幅增加，导致运价快速下滑所致。第二，仓储成本的下降是一个量价齐跌的过程。但是量跌的过程并非物流企业参与助推的，是制造业的内部效率提升带来的半成品和原料库存大幅度减少所致。因此这个时期物流企业并不享受任何溢价，无论是供应链类或者基础运输公司，仅享有货量增长。
物流企业只享受社会货量不断增长的这个大背景下，具备更多货源的企业才是zui大受益者。而负责实物流的企业更能享受到更多的货源。从美国的数据来看，也符合这一特征。*的供应链公司Ryder Sys（全美zui大供应链）一直以来均劣势于处理实物流的UPS 和CH Robinson。这主要是因为实物流公司处理的是物流核心业务，在动荡时期其需求稳定性较非核心的供应链业务更佳。
在这个背景下，实际上影射的含义是:在未来相当长的一段时期，物流业全行业收入增速经历将低于GDP 增速。如果GDP 增速7%，物流业全行业收入水平零增长，需10年时间换得物流成本占比下降一半。因此行业实际是压力倍增的时期。
同样，我国物流业正处在成本占比下降的通道之中，与美国类比，我们可以确认三项行业趋势:1）政策无法再刺激行业受益；2）行业将*受压于价格因素下滑；3）不指望物流业能助推物流成本下降并享受盈利溢价。而到公司层面，不在于谁的模式更，谁处于产业链的更上游，那么谁的生存空间就会更好。物流业中，谁坐拥货源，谁才是具备盈利底气的物流公司。
版权与免责声明：
①凡本网注明"来源：物流技术网"的所有作品，版权均属于物流技术网，转载请必须注明物流技术网，。违反者本网将追究相关法律责任。
②企业发布的公司新闻、技术文章、资料下载等内容，如涉及侵权、违规遭投诉的，一律由发布企业自行承担责任，本网有权删除内容并追溯责任。
③本网转载并注明自其它来源的作品，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性，不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时，必须保留本网注明的作品来源，并自负版权等法律责任。
④如涉及作品内容、版权等问题，请在作品发表之日起一周内与本网联系，否则视为放弃相关权利。
