如何理解物流成本冰山

      2.1. 物流成本的计算范围太大。包括：原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库和配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也很广，很容易漏掉其中的某一部分，计算哪部分、漏掉哪部分造成物流费用的大小相距甚远。

      2.2. 是运输、保管、包装、装卸、以及信息等各物流环节中，以哪几种环节作为物流成本的计算对象问题，如果只计运输和保管费用，不计其他费用，与运输、保管、装卸、包装以及信息等费用全部计算，两者的费用结果差别相当大。

      2.3. 是选择哪几种费用列入物流成本中的问题。比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本，可是本企业内部发生的物流费用，如与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中，没有明确的规定，执行的弹性比较大。

      因而我们说物流费用确实犹如一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山的一角。

      企业的三种利润源3.1. 在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去。于是就大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即“*利润”。

      3.2. 当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是*利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉。人力领域zui初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化来降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润，这就是“第二利润”。

      3.3. 然而，在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，人们发现物流不仅可以帮助扩大销售，而且也是一个很好的新利润增长源泉。而这也正式物流冰山的所具备的巨大利润空间，也成为“第三利润”。

      第三利润源在近几年我国物流＂热＂持续升温的过程中，＂第三利润源＂说也随之被广为引用，耳熟能详。其实，日本早稻田大学教授、物流成本研究学者西泽修 1970年提出的＂第三利润源＂说，早在1979年就被原国家物资总局组织的赴日考察团带回我国，在该代表团考察报告中对此有过介绍。1982年3月5日至19日，西泽修教授随以林周二教授为团长的日本物的流通协会访华团，应中国物资经济学会邀请来华，当时作者和该学会秘书长高博同志陪同访华团在北京、广州、南昌、合肥、上海考察访问，学到了许多宝贵的物流知识。

      西泽修教授给作者印象zui深的一件事至今难忘。记得学会理事长、原国家物资总局副总局长余啸谷同志在北京民族宫宴会厅宴请访华团时，特意走到西泽修教授面前提起他的＂第三利润源＂说，西泽修教授当时非常惊喜，根本没想到他的理论学说竟然早已传播到中国，并被中国同行关注，于是马上拿出一本他新出版的关于流物成本的书（黄颜色书皮），送给了余理事长。

      西泽修教授在他的著作《物流--降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和，很快实现了企业机械化、自动化生产。当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的*利润源。然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，切望寻求新的利润源，物流成本的降低使＂第三利润源＂的提法恰恰符合当时企业经营的需要，因而＂第三利润源＂说一提出，就备受关注，广为流传。西泽修教授＂第三利润源＂说原书见图1。 《物流--降低成本的关键》教授在书中还谈到，当时他提出＂第三利润源＂时，是受一个再度公演的电影《第三个男人》的启示，因为＂第三＂隐有＂未知＂的含义，所以才把降低物流成本说成＂未知的第三利润源＂。

      西泽修教授的＂第三利润源泉＂说，不仅推动了当时日本物流的发展，也对我国和亚太地区的物流发展产生了重要影响。