电子*工作原理

　　电子*概述
　　
　　纯粹从物理上解释的电子*：典型的“电子*”通常是由图像检测（车辆感应）、拍摄、采集、处理、传输与管理以及辅助光源、辅助支架和相关配套设备等几个部分组成。主要有固定和流动的两种应用型式，自动和人工操作的两种工作方式。
　　
　　电子*的种类
　　
　　当然“电子*”的种类有三种：胶片式“电子*”、数码式“电子*”、视频式“电子*”。
　　
　　电子*系统作为视频监控与智能交通体系的结合，一直以来都是社会各界着重发展与关注的焦点，现在中国的电子*系统从研发到应用都迎来了更大的机遇与挑战。作为企业只要遵循即将颁布实施的《闯红灯自动记录系统通用技术条件》、《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》标准，电子*系统就能实现资料共享，从而实现全国范围内的异地违法转递，真正发挥“规范中国路口行车秩序、保证道路畅通和预防乃至杜绝交通事故”的作用。
　　
　　我国道路交通管理系统中的“电子*”是随着科技的发展而产生的，是一个时代的产物。它作为现代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速的监控、抓拍、处理交通违章，迅速的获取违章证据，提供行之有效的监测手段，改善城市交通拥堵现象起了重要作用，它已成为道路交通管理队五中*的重要一员，以充分发挥它的准确、公正的执法作用。
　　
　　工作原理
　　
　　1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到*处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）;
　　
　　2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照;
　　
　　3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因?就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），但是目前大多数电子*的感应线圈具有逻辑识别功能，对此情况可以不抓拍。
　　
　　4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动;红灯亮时，系统已经启动;绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。