机场

机场基本信息

机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为飞机起降活动之飞行场。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。

种类：*军用机场、民用机场

属性：机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场 可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。目前，zui长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔zui高的跑道，其高度为4334米。

机场的拥有和运作：世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有，然后交由私人机构监管整个运作。 例如，英国的BAA plc正管理7间在英国里的商业机场和一些在英国以外的机场。德国的法兰克福机场则为Fraport AG所管理。在美国，很多机场是直接由政府或政府成立的机场管理局营运。除了印第安纳波利斯机场和纽约Hudson Valley的Stewart International Airport，印第安纳波利斯机场是印第安纳波利斯市所拥有，租了给BAA plc的附属公司BAA Indianapolis, Inc.管理，而Stewart International Airport则*由私人公司营运。Stewart International Airport是美国首间私人商业机场，向纽约州运输当局租了99年的营运权。

机场也是贸易网络上的一个连接点，允许品以及战略资源与其他的机场贸易。

在二十世纪中期，飞机已经成为世界上主要的长程运输方式。而现在，几乎每个大都会都会有至少一场，而且有容纳旅客及货物的设施，并提供了降落飞机的加油及维修服务。在 19世纪40年代初期，大量的飞机被用来作战也使得*基地被大量建造。现在全美有多达400座的军用机场可供所有的*来当做基地以及维护中心。


机场作用

1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。

2、安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。

3、对飞机维护和补给的能力。

4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心（或是由都市中心抵达机场）的能力。

5、机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫（CIQ）相关的业务。

6、机场跑道要有良好的平整度，足够的宽度、长度。

7、跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。

8、跑道要有足够的强度，能抵御大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力，并有较大的安全冗余。

各地的机场跑道，一年当中气温悬殊是很大的。烈日炎热的夏季时节，有的机场跑道表面温度高达40℃～60℃，有时，跑道会因材料膨胀挤压变形，导致跑道表面破损平整度大大降低，给飞行器的起降造成安全隐患。大雪纷飞冰冻三尺的严寒季节，有的机场跑道表面温度达零下二十几摄氏度，积雪积冰现象严重，同样也难以保障飞行器正常起降的安全。在机场跑道基础内，只要采用热管技术，就可以保证跑道表面温度一年四季维持在4℃～25℃，*解决以上问题。


机场分类

机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。

按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型：

枢纽机场

是指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都机场、深圳宝安机场、上海浦东机场、广州白云机场、香港机场、成都双流机场，哈尔滨太平机场，沈阳桃仙机场，重庆江北机场，武汉天河机场，杭州萧山机场，合肥骆岗机场，天津滨海机场等等。

区域干线机场

其所在城市是省会（自治区）、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物吞吐量相对较大。如：宜宾宗场区域机场、无锡硕放区域机场等等。

支线机场

除上面两种类型以外的民航运输机场。虽然它们的运输量不大，但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。泸州蓝田机场、泉州晋江机场等等。


机场构成

机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域;地面运输区是车辆和旅客活动的区域;候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。

飞行区

飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路;地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。

飞行区等级

飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：

根据机场飞行区使用的zui大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：

根据机场飞行区使用的zui大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。

4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用zui大飞机的翼展在[65m,80m）区间，主起落架外轮外侧间距在[14m,16m）区间的机场。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用zui大飞机的翼展52-〈65米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用zui大飞机的翼展36-〈52米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用zui大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。

3C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度1200--1800米，可用zui大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。

候机楼区

候机楼区暴扣候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。

（1）登机机坪。

登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式，如单线式，指廊式，卫星厅式等。旅客登记可以采取从登机桥登机，也可采用车辆运送登机。

（2）候机楼。

候机楼分为旅客服务区和管理服务区两大部分。旅客服务区包括值机柜台，安检，海关以及检疫通道，登机前的候机厅，迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。管理服务区则包括机场行政后勤管理部门，政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。

地面运输区

机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外，机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。


交通规则

和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、率的空中交通环境。

空中的交通规则叫飞行规则，是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞，规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方;在同向飞行时，如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通*”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的*可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划，被批准后，飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时，以保证空中交通管理的度。

针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时，驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定，规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准，飞机就不能被放飞。小型低高度的飞机大多采用目视飞行;大型飞机在气象条件许时，尤其是在机场上空，空中交通繁忙区域，因为目视飞行灵活，有时也采用目视飞行。在空中管制工作中，目视飞行只占其工作量的一小部分。

仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件。在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可，+不需要看到其他飞机和地面情况，因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响。仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备;相应的，驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能力。驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。现在空中飞行的绝大多数航班都采用仪表飞行.


布局规划

《中国民用机场布局规划》业经*批准颁布实施。规划目标是到2020年民用机场总数达244个，初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。

规划方案

按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。具体是：

北方机场群：由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省（自治区、直辖市）内各机场构成在。既有30个机场的基础上，布局规划新增北京第二机场、邯郸、五台山、阿尔山、长白山、漠河、抚远等24个机场，机场总数达到54个。

华东机场群：由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省（直辖市）内各机场构成。在既有37个机场基础上，布局规划新增苏中、丽水、芜湖、三明、宜春明月山、上饶三清山、济宁等12个机场，机场总数达到49个。

中南机场群：由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治区）内各机场构成。在既有25个机场基础上，布局规划新增信阳、岳阳、衡阳、邵东、河池等14个机场，机场总数达到39个。

西南机场群：由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省（自治区、直辖市）内各机场构成。在既有31个机场的基础上，布局规划新增和迁移宜宾、黔江、康定、腾冲、六盘水等21个机场，机场总数达到52个。

西北机场群：由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省（自治区）内各机场构成。在既有24个机场的基础上，布局规划新增天水、陇南、玉树、喀纳斯等26个机场，机场总数达到50个。

近期计划

2010年前，主要通过部分新增机场的建设和既有机场的改扩建，逐步完善各区域机场体系，近期完成北京、浦东、广州、太原、呼和浩特、九寨沟等机场扩建及鄂尔多斯、阿尔山、长白山、腾冲、康定、荔波、喀纳斯等机场新建;实施天津、虹桥、杭州、南昌、深圳、长沙、南宁、成都、乌鲁木齐、西安、银川、西宁等既有机场的改扩建，昆明、合肥、汕头、宜宾、库车等机场的迁建及三明、河池、阿里、玉树等机场的新建;积极推进沈阳、哈尔滨、南京、厦门、海口、重庆、兰州等机场扩建及北京第二机场、苏中、亚丁、六盘水、夏河等新建机场项目的前期工作并适时开工建设，新设良乡、济宁、日喀则等军民合用机场。至2010年机场总数预计达到190个左右，其中军民合用机场达到55个，五大区域机场群的整体服务能力和服务质量水平进一步提高，基本满足我国航空运输发展需求，基本适应我国经济社会发展需要。

规划特点

机场布局规划明确提出了机场群的概念，将全国机场按五大机场群进行优化整合，这是我国民航发展*的全新规划理念。它的提出主要是基于对市场经济条件下资源整合的重要性和经济化下提高我国机场整体竞争力的紧迫性的考虑。其基本思路是以市场为基础，结合航线布局与航班安排、空中交通管理以及机场功能与规模，同时考虑航空运输合理化、国家地理、生态自然环境与国家区域发展战略等方面的技术经济要求，合理划定一定的地理区域并在此区域内形成机场协同关系，进一步优化区域内机场资源，完善区域内各机场功能定位，实现机场群协调互动，发展的战略格局。